2021款马自达BT-50雷霆版:翻山越岭的另类皮卡

提供自升式、装备齐全、适合越野的 ute 在下面变得司空见惯。许多车型，例如Nissan Navara Warrior或Toyota HiLux Rugged X，以及现在的 2021 Mazda BT-50 Thunder，均采用本地改装。

其他车型，例如福特 Ranger Raptor或Jeep Gladiator Rubicon，则是完全成熟的工厂制造产品，在全球范围内提供。无论他们采用哪种形式，这些 utes 都是大生意。

2021 Mazda BT-50 Thunder 是新款五十铃 D-Max皮卡的顶级版本，专为澳大利亚买家提供，并提供一系列额外收费的可选配件。

其背后的想法涉及查看车主通常会对他们的车辆进行哪些改装，并将它们安装到陈列室地板上可用的东西上，最终为客户的整体成本降低。

因此，BT-50 Thunder 并不便宜，手动测试的价格为 65,990 美元，自动测试的价格为 68,990 美元（包括公路）。

鉴于它增加了价值超过 13,000 美元的正品配件，9000 美元的价格比它所基于的高规格 GT 型号高出 9000 美元，这当然看起来是合理的。

在前面最突出的是一个大胆的单圈钢制牛栏，黑色完成，上面有一个 Lightforce LED 灯条。当 BT-50 首次亮相时，许多人想知道如何在其大格栅周围安装一个牛栏，现在我们知道了。

灯条也令人印象深刻，提供倒塌的太阳的亮度。但是，其中一个问题是，如果您在深夜在乡村道路上使用它，它会反射出非常明亮的标志，以至于自动远光灯传感器会将其切换回近光灯。

它安装在一组 18 英寸黑色合金轮毂上，有螺栓固定式挡泥板喇叭口和结实的侧踏板，以及托盘侧面的“Thunder”图形。添加了高级运动杆以完成强化外观。

标准的浴缸内衬和 EGR RollTrac 电动后备箱盖也为组合增添了一些实用性。我们不会质疑这个东西看起来非常坚固的事实，但必须指出的是，最终添加的只是视觉效果。

悬架或轮胎没有任何变化以增加其越野性能。温和的升力和包裹在全地形橡胶中的 17 英寸轮毂将使其成为一个更加坚定的包装，特别是考虑到它在价格上与提供此类产品的竞争对手相比。

我们发现的另一件奇怪的事情是，这款更坚固的 BT-50 是基于令人难以置信的豪华系列顶级型号。越野时你最不想做的事情就是让毛绒地毯和装饰豪华的内饰都脏兮兮的。

最终只需要安装一套橡胶地垫即可，但是在这个内部坐一会儿就会让您大吃一惊——即使它并不完全适合越野车。

尽管它与 D-MAX 相连，但 Thunder 的内部以及它下面的 GT 模型确实让这辆车感觉像马自达。支撑良好的桶形座椅采用令人难以置信的柔软穿孔棕色皮革装饰。

前面还有两级加热和驱动器的功率调节。中控台上的门卡、扶手和护膝均采用相同的棕色皮革装饰，无穿孔。

甚至上部手套箱和仪表组周围的塑料现在也是棕色的，为整个机舱带来真正的凝聚力。独特的饰面使这款顶级马自达成为同类产品中的佼佼者——即使它并不完全适合用途。

9.0 英寸信息娱乐屏幕、Here Maps 卫星导航、无线 Apple CarPlay 和有线 Android Auto 仪表组和双区气候控制中的 4.2 英寸彩色 TFT 显示屏。

一系列主动安全技术，包括 AEB、盲点监控和 2 级半自动驾驶能力都成为标准配置，让它在这个老化的级别中感觉非常现代。

但它下降的地方是在性能方面。由久负盛名的“4JJ3”3.0 升四缸涡轮增压柴油发动机提供动力，其发动机功率为 140kW 和 450Nm——健康数据，但肯定落后于 500Nm 的新等级标准。

然而，它在关键的地方产生扭矩——1000rpm 时为 300Nm，1400-3250rpm 时至少为 400Nm，1600-2600rpm 时为 450Nm——所以它根本不会感觉没有胆量，尤其是使用平稳的六速爱信自动变速箱。

这比手册更有优势，因为这意味着您可以保持动力并保持动力。不过可以肯定的是，所有配件都增加了重量，尤其是大钢制牛栏。

这意味着 BT-50 Thunder 根本不像坐在这个平台上的其他型号那样灵动。当然，该引擎已针对其大多数标准应用程序进行了完美调整，但特别是在这里，肯定会欢迎更多的胆量。

动态上，没有真正的变化要报告，这当然是一件好事，因为 BT-50 和 D-Max 在驾驶和操控性方面接近同类产品中的佼佼者，它们与福特汽车之间的匹配度非常高游侠榜首。

雷霆更高的整备质量的积极权衡是，当谈到空载时的骑行方式时，它确实让它感觉更加沉着。当您坐在方向盘后面时，也很容易忘记您正坐在一辆又大又重的汽车上。

可变比率电动助力转向在低速下非常快速和轻便，在黯淡的路面上不会感到紧张，而且内饰非常豪华和舒适，比其他任何东西都更像 SUV。

然而，它仍然会在托盘中牵引负载——尽管其 887 公斤的有效载荷确实比 GT 车型减少了 178 公斤——并且牵引了 3500 公斤，这意味着它更像是一个全面的多面手，而不是专注的越野车。

至少对于这位作者来说，我们无法摆脱这样一种感觉，即它会是一个更完整的包装，它的竞争对手拥有悬挂升降机和结实的轮胎。加上这一点，这将是真正的交易，尽管可以合理地打赌价格会随之上涨。

当然，它是一款开箱即用的出色越野表演者——这要归功于操作极其快速的分动箱；标准后差速锁；240 毫米的离地间隙和 800 毫米的涉水深度已经令人印象深刻，但仍有进步空间。

从理论上讲，这是一个聪明的想法，将这个包放在一起。

对于那些想要像这样装扮自己的 utes 的人来说，与自己安装所有这些东西相比，节省 4000 美元会很有吸引力，但作为一个想要更多越野部门的人，我会在这个范围内购买更低的价格并自己做。